Bicitekas hizo una carrera multimodal entre Plaza Satélite y el Zócalo el 30 de mayo de 2008. Estos son los resultados:
1. Bicicleta calles primarias (rápido)- Adrián Mendoza: 40 min.
2. Motocicleta- Agustín Martínez: 40 min
3. Transporte público- Jorge Dzib y Héctor Puebla: 42 min.
4. Bicicleta calles secundarias (lento)- Marianna Sánchez: 52 min.
5. Coche- Xavier Treviño y Paola Lara: 53 min.
04 octubre 2008
Segway en el carril del Metrobus
Maravilloso video que tomó Víctor Montero de un ciclista y una persona en segway (literalmente un peatón con ruedas) en el carril del Metrobús, a una velocidad claramente mayor que los autobuses. ¡Hablemos de un carril de bajas emisiones BRT-No motorizado, en vez de sólo para BRT! Vientos Víctor!
02 octubre 2008
NY: 10 Finalists Picked in Bike-Rack Contest
fter reviewing more than 200 entries from 24 states and 26 countries, a six-member design jury on Tuesday named 10 finalists in the CityRacks Design Competition to create new, better-looking bicycle parking racks.
http://cityroom.blogs.nytimes.com/2008/09/30/10-finalists-picked-in-bike-rack-contest/?ei=5070&emc=eta1
27 septiembre 2008
The Bicycle Network
The Bicycle Network
por Mike Lydon
http://www.planetizen.com/node/33877
A proper bicycle network is comprised of four basic types of bikeways: bicycle lanes, bicycle boulevards, shared streets and off-street paths. Although bicycle use is not common in many American cities, planners and government officials must acknowledge that such activity is unlikely to increase without a sufficient bicycle network in place. Cities and towns interested in developing or expanding their bicycle network must consider plans that include all four types. Doing so creates a tapestry of options for the three types of bicyclists and their individual requirements (outlined in my previous post). Portland, Oregon and Berkeley, California experience some of the highest bicycle mode shares in the country precisely because they use a layered approach. Before continuing, it's important to loosely define each bikeway type.
por Mike Lydon
http://www.planetizen.com/node/33877
A proper bicycle network is comprised of four basic types of bikeways: bicycle lanes, bicycle boulevards, shared streets and off-street paths. Although bicycle use is not common in many American cities, planners and government officials must acknowledge that such activity is unlikely to increase without a sufficient bicycle network in place. Cities and towns interested in developing or expanding their bicycle network must consider plans that include all four types. Doing so creates a tapestry of options for the three types of bicyclists and their individual requirements (outlined in my previous post). Portland, Oregon and Berkeley, California experience some of the highest bicycle mode shares in the country precisely because they use a layered approach. Before continuing, it's important to loosely define each bikeway type.
17 mayo 2008
08 mayo 2008
Anuncios de video de promoción de la bici
Londres, UK (Transport for London)
Portland, EU (Portland Office of Trasport)
Londres, UK (Transport for London)
Budapest, Hungría - Bringázz inkább te is!
Portland, EU (Portland Office of Trasport)
Londres, UK (Transport for London)
Budapest, Hungría - Bringázz inkább te is!
02 mayo 2008
En septiembre y octubre de 2007, 3 ciclistas fueron atropellados y muertos en, dos en Portland y uno Seattle, en intersecciones de calles con bikelanes con "right-hook"s de coches que daban vuelta a la derecha. Derivado de esto, el 12 de marzo de 2008, la Oficina de Transporte de Portland (PDOT) presentó ante el Consejo de esa ciudad el Reporte “Bicycle Safety: Bike Boxes and Alternatives“ elaborado por Robert Burchfield. Roger Geller, coordinador de la bicicleta de Portland explica este Reporte en el que se establece que que se va a cambiar el diseño de la intersección en 12 ó 14 casos seleccionados, para lo cual se tienen US$ 200,000.
Aquí está el documento: Análisis de la propuesta de Portland,Oregon, de señalización horizontal azul para bicicletas en intersecciones semaforizadas
Aquí está el documento: Análisis de la propuesta de Portland,Oregon, de señalización horizontal azul para bicicletas en intersecciones semaforizadas
24 enero 2008
Red de movilidad ciclista
En diciembre salió por fin la propuesta de red de movilidad ciclista que estuvimos trabajando entre Bicitekas y el ITDP (pero sobre todo Jesús y yo) los últimos 3 meses. Lo que puedo decir es que es realmente difícil hacer coincidir mi idea personal de que la bicicleta es un vehículo en la ciudad y debe ser tratado así, con la peregrina y-no-se-realmente-por-qué "exitosa" (y lo pongo entre comillas para establecer que exitoso exitoso lo que se dice exitoso, los tacos de canasta a las 12 del día, no esto) de "ciclovías" (socorro!). Hicimos una red, que planteamos como las calles por las cuales nosotros como ciclistas "tendemos" a usar, con la finalidad de priorizarlas en un proyecto de transformación integral de la calle.
Es decir, no estoy ni por casualidad presuponiendo separar a la bicicleta de los demás vehículos, sino solamente priorizar unas vías como paso inicial de una transformación urbana total que permita utilizar la bicicleta en toda su potencialidad: carriles completos, no al uso obligatorio del casco, igualdad de derechos en intersecciones, obligación de los vehículos de separarse al menos 1.5 metros al rebasar...
Pero hasta ahora no parece muy exitosa esta estrategia, porque todos entienden que las rayitas en el plano son calles con carriles especiales para bici... chale. Pero esto apenas empieza!
El documento está en acá.
Destrócenlo y luego me mandan sus comentarios plis a xtrevi(arroba)yahoo.com
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