La bici baja los humos a la ciudad

La bici baja los humos a la ciudad

http://www.dgt.es/revista/num192/pdf/num192-2008-bicis.pdf

Este reportaje aparecido en la revista española Tráfico y Seguridad Vial de septiembre-octubre 2008, está francamente buenísimo acerca de las posibilidades del uso de la bicicleta en España. Juan Merallo lo envió a Cicloamérica, y por cierto, él es el que sale en la foto de la portada.

Solucion vial bici+bus en Portland

No soy fan de las ciclovias, pero este Frankenstein, en principio pareciera monón (ojo, que no conozco el entorno y luego yo si necesito conocer y entrar en la tienda de la esquina y escuchar -si no hasta platicar- a la dueña con un parroquiano hablar de que la Iglesia Evangélica a la que van los dos en bus celebra sus 10 años mañana). Claro, yo lo que hubiera hecho es hacer un carril compartido bus+bici y un contraflujo ciclista.



Trimet (La empresa de transporte de Portland) hizo un video de cómo circular en bicicleta cerca o junto de autobuses y trenes:

Carril compartido "shared lane" con sharrows en medio del carril. Experimento en Salt Lake City

Noticia S.L. cyclists get share of lane on 200 South
Noticia Salt Lake experimenting with shared car/bike lane
Noticia Innovative Shared Lane Markings in Salt Lake City

Documento Evaluación de los sharrows en San Francisco

La historia de las cosas (story of stuff)

Bueno, quítense los sombreros ante esta obra maestra de explicación del proceso productivo, de consumo (y de desecho) de las "cosas", los bienes (...o males?):

En inglés:
http://www.storyofstuff.com/

Con traducción (tres partes):


Parte1


Parte 2


Parte 3

"Shared space" en Holanda

Échenle un ojo a este videín que hicieron unos ingleses del Consejo de Sufolk County a Holanda para conocer el "espacio compartido" de Hans Monderman. Sin señalización, sin semáforos, sin guarniciones hasta con un importante flujo vehicular el espacio puede ser más seguro que con decenas de dispositivos de control del tránsito.



De pilón, un excelente ejercicio audiovisual del "shared space" en Europa.

Yehuda Moon oct-08 semana 2

Mobilien, el BRT de Paris

Lo que me fascina de este sistema de autobuses de París, es que los carriles no son exclusivos para estos; pueden circular ciclistas y taxis, con lo cual el sistema se hace corresponsable de la calidad del espacio público circundante. El problema de los sistemas BRT tipo Ciudad de México o Guadalajara, es que se convierten en un sistema apartado del espacio circundante, con lo cual lo rompen más de lo que lo refuerzan.

Nørrebrogade, calle central en Copenhaguen se cierra a los autos

Nørrebrogade
Cargado originalmente por [Zakkaliciousness]

Nørrebrogade es una calle de Copenhaguen que se va a cerrar a la circulación de autos. La calle la usan cada día 65,000 personas en bus, 33,000 en bicicleta y sólo 17,000 en coche.

Noticia acá: http://www.treehugger.com/files/2008/10/green-wave-grows-in-copenhagen.php

Fotos aquí: http://www.flickr.com/photos/16nine/tags/nørrebrogade/

La maquina de caminar

"Das Auto macht uns total verrückt" (el coche nos hace volvernos totalmente locos)
- Hermann Knoflacher

El Prof. Knoflacher, cabeza desde 1985 del Instituto de Planeación y Tecnología del Transporte de la Universidad Tecnológica de Viena, responsable de la caminabilidad y bicicletabilidad de esa ciudad, para ilustrar los problemas relativos al transporte urbano, desarrolló el concepto de "Gehzeug", o "Máquina de caminar". Esta máquina de caminar, es esencialmente, un marco de madera que puede ser cargado por un peatón, de modo que utilice el mismo espacio que un conductor de coche.

En inglés:
"In the early seventies a new transport plan for the city centre was developed (Knoflacher 1970) converting most of the streets in the city centre into pedestrian areas. This was realized in 1972 and since then the city centre of Vienna became an attraction for the region and for the country; it has become a global attraction and a global heritage. Two-thirds of the people coming into the city centre use the public transport, or come as pedestrians and cyclists. Since Vienna had no cycling tradition it had to be developed from scratch. Due to sound scientific research the city established a cycling department which built more than 800 kilometres of cycle tracks during the last twenty years. Today Vienna is one of the most famous cycling cities. Cycling brings money into a city, it makes the city attractive, it gives people health and is an excellent, cheap urban mode of transport."

Yehuda Moon oct-08 semana 1